Сбылась мечта — у вас появились мотоцикл и «права». Но не спешите нырять в водоворот городского движения или пускаться в дальние странствия.Смиритесь с мыслью, что вам еще понадобиться поднабраться водительского опыта и выработать кое-какие навыки. Если хотите действительно получать удовольствие от езды, а голова у ваc единственная, а не как у Змея Горыныча.Предлагаемый цикл статей поможет начинающим не только безопасно ездить в любых условиях, но и находить способы выйти из сложных ситуаций, получить кайф от роста собственного мастерства. Впитывайте!

Ничего страшного в этом нет! У меня такое подозрение, что многие тут думают, что надо прилагать любые возможные усилия, чтобы только не завалить мотоцикл. Что падение мотоцикла ужасно опасно. Что настоящие опытные мотоциклисты просто никогда не допускают, чтобы это произошло.

1. В любой гонке на скорость человек, которого ты стараешься победить — это ты сам.

2. Планируя свои действия заранее и прогнозируя их во всевозможных опасных ситуациях, которые могут возникнуть в пути, можно избежать многих проблем на дороге и сделать езду на мотоцикле по-настоящему приятной для себя, безопасной и более профессиональной.

Эти материалы созданы в Америке на основании статистики аварий с участием мотоциклистов.

Приблизительно три четверти из всех аварий с мотоциклами случается из-за столкновения с другим транспортным средством, которое наиболее часто является пассажирским автомобилем. Оставшаяся четвертая часть всех этих аварий была связана с падением или взаимодействием мотоцикла с каким-либо объектом окружающей среды, а в наших условиях к этому можно причислить открытые крышки люка, выбоины размером с пол колеса и неприхотливо разбросанные по дороге ржавые глушители.

Когда мотоцикл находится в движении в устойчивом положении равновесия, независимо от того, движется он по прямой или в повороте, за сохранение курса и устойчивость в первую очередь отвечает заднее колесо. На самом деле, если хорошенько призадуматься, то поймешь, что задача переднего колеса — нарушить равновесие мотоцикла для того, чтобы изменить направление движения.

Небольшое предисловие. На свете так много хорошего написано про автомобили, написано много хорошего про самолеты, про велосипеды, наконец. Юноши стремятся в автодорожные институты и в летные училища. Население мечтает об иномарках… Но почему-то мы так мало слышим еще об одном изобретении человечества — о мотоцикле. Он появился на свет раньше автомобиля и чувствует себя сейчас ничуть не хуже. А мы совсем ничего не знаем о нем. Мы не видим мотоциклы на улицах, их нет у наших друзей, нам не рекламируют их по телевизору. И складывается такое впечатление, что их просто нет. Их действительно мало. Люди их не покупаю, они им не нужны…

Если ты веришь в судьбу, то на дороге тебе делать нечего. Твоя судьба в твоих руках, мотоцикл — это твое продолжение, он часть твоего мозга, твои руки и ноги, все зависит от тебя самого. Если ты считаешь, что с тобой ничего не может случиться, то ты в этом скоро разубедишься. Каждый, кто ездил на мотоцикле, когда-нибудь падал, а если не падал, то все еще впереди. И тебя это не минует. Если у тебя в зависимости от настроения возникает желание открутить по полной, то ты долго не проживешь. Если ты считаешь, что мотоцикл — это модно и круто, то сходи на кладбище.

Некоторые полезные и бесполезные советы по езде на мотоцикле

Вступление

В этом документе мы попытались изложить некоторые мысли, навеянные как собственным опытом, так и опытом других людей, который они излагали в личных беседах или в коллективных обсуждениях очередной аварии, демонстрировали на дороге/треке. Хочется верить, что изложенная здесь информация приведет к уменьшению количества тяжелых аварий и смертельных случаев. Читатель, помни, этот документ появился после того, как в аварии погиб наш очередной товарищ. Большая часть этих советов применима к езде по дорогам общего пользования, но часть из них можно использовать и на треке. Если ты веришь в судьбу, то на дороге тебе делать нечего. Твоя судьба в твоих руках, мотоцикл — это твое продолжение, он часть твоего мозга, твои руки и ноги, все зависит от тебя самого.

Ты обязательно долбанешься в ту машину, если не успеешь остановиться достаточно быстро. Большинству людей достаточно примерно 4.5 секунд, чтобы прочитать это предложение.

4.5 секунды — не так уж много, но и они могут стать последними в твоей жизни. -4.5 секунды (и это, в общем, не совпадение!) — примерно столько времени ДОЛЖНО потребоваться мотоциклу, чтобы оттормозиться до полной остановки со скорости 60 миль/ч (96 км/ч)!

Какому стилю отдать предпочтение в вираже: «кроссовому» или «асфальтовому»? Известна поговорка о том, что существуют два вида мотоциклистов: те, которые уже падали, и те, которым это еще предстоит. Я предпочитаю по возможности как можно реже использовать подобное бинарное черно-белое разделение, потому что при этом теряются «серые полутона», однако применительно к мотоциклистам это в общем-то верно в том смысле, что вполне можно сказать: существует два типа мотоциклистов — те, кто ездил по грязи и те, кто еще не успел приобрести этот важный опыт.

Эти советы я хочу адресовать тем, кто только, что начинает ездить на мотоцикле, хотя некоторым из нас не мешает освежить в памяти кое-что.

Перво-наперво нужно привыкнуть (да-да — привыкнуть) соблюдать ПДД, от соблюдения правил зависит 90% Вашей безопасности, как в физическом, так и в юридическом аспектах. Некоторые водители уверены, что ПДД не являют собой сермяжную правду жизни и считают, что их не только можно , но и нужно нарушать, спорить не буду, но я еще не знаком с ДТП, в которых никто из участников не нарушил правила. На самом деле, вероятно стоит соблюдать и учитывать не только ПДД, но и характерные особенности движения на вашей территории.

При всей условности любой классификации разделение мототехники на классы и группы помогает ориентироваться в ее многообразии. Сегодня различия между мотоциклами определяются по трем ключевым параметрам: назначению машины, ее компоновке и стилю.

Все этим грешны, что греха таить… Мы отнюдь не призываем этим заниматься, но если уж кому приспичило, стоит выполнить следующие рекомендации:

• включи дальний свет;
• рычаги тормоза и сцепления держи двумя пальцами, а не одним;
• хорошенько настрой зеркала заднего вида.
  

Зачастую мастерство — не более чем уверенность в себе. Недавно я ехал в составе колонны по загородной дороге, и вдруг наш лидер решил развернуться. Неважно, по какой причине. Дорога была двухполосная, по одной полосе в каждом направлении. Встречного движения не было.

Жизнь «советского» байкера полна опасностей и приключений. Итак, тема: как свинчивать от ментов или каких других плохишей.

Сразу оговорюсь: не стоит сразу принимать это как призыв к немедленным действиям, моя позиция такова, что каждый мотоциклист должен знать, как это надо делать без риска для жизни и надеюсь, что вам это не понадобится, но тем не менее.

Опытнейший американский инструктор ведет «курс молодого бойца». Новичок старается сохранить вертикальное положение мотоцикла по двум причинам:

• он просто боится, помня свое первое падение, которое произошло на малой скорости в крутом повороте… Да и на тормоза тогда сдуру надавил…;о
• н считает, что у двигателя не хватит тяги на низах и мотоцикл завалится на малой скорости потому, что заглохнет мотор. (На эту тему смотри заметку под названием «Завалил мотоцикл? Ничего страшного»).- Двигатели глохнут или потому что они холодные, а подсос вытянуть забыли или поленились вытянуть как надо, или на горячую — если холостые выставлены слишком низко. Вывод: на холодном двигателе нечего практиковаться выполнять повороты на малой скорости.
  

Бытует мнение (особенно среди начинающих), что записанные в «Правилах» ограничения, касающиеся технического состояния мотоциклов, надуманы и существуют только для того, чтобы пополнять казну государственную, а также личную — гаишников. Это неверно. «Правила» лишь суммируют накопленный печальный опыт, щедро окропленный кровью пострадавших.

Большинство из нас согласится с тем, что нет никакой необходимости лишний раз демонстрировать свое мастерство, и все же случается, что однажды ты слишком сильно наклоняешься в повороте и чувствуешь — или слышишь — как подножка начинает скрести по асфальту. Возникает вопрос: что делать в этом случае?

Если вы решили приобрести новый мотоцикл, то рекомендуем вам обратиться в «фирменные» салоны. В этом случае у вас будет гарантийное обслуживание и полная уверенность в подлинности документов.

Новый мотоцикл, покинув салон, сразу станет «секонд хэнд» и потеряет 20-30% своей стоимости. Поэтому если вам хочется купить любимую игрушку, но сэкономить половину или более её стоимости, смело обратите свой взор на «секонд хэнд». Мотоцикл, как правило, эксплуатируется меньше автомобиля, и часто 15-летние экземпляры выглядят как новые, да и ресурса таких машин хватит еще на долго.