Эти материалы созданы в Америке на основании статистики
аварий с участием мотоциклистов.
Приблизительно три четверти из всех аварий с мотоциклами
случается из-за столкновения с другим транспортным
средством, которое наиболее часто является пассажирским автомобилем.
Оставшаяся четвертая часть всех этих аварий была связана с падением
или взаимодействием мотоцикла с каким-либо объектом окружающей среды,
а в наших условиях к этому можно причислить открытые крышки
люка, выбоины размером с пол колеса и неприхотливо разбросанные
по дороге ржавые глушители.
Неисправность мотоцикла явилась причиной менее чем 3% аварий, при
этом подавляющее число неисправностей, приведших к аварии, являлось
тривиальным проколом колеса.
В авариях без участия других транспортного средства ошибки
мотоциклиста явились причиной двух третей аварий, а типичной ошибкой
явилось заваливание набок в следствии блокировки колеса при
торможении или слишком высокой скоростью входа в поворот.
Дефекты дорожного покрытия явились причиной несчастного случая
в 2%; животные были причиной 1% несчастных случаев
(отечественные собаки — самые агрессивные в мире,
и их нужно опасаться; а насчет дорог уже сказано
выше).
В авариях с участием 2-х и более
транспортных средств водитель другого транспортного средства
не уступил дорогу мотоциклу и явился причиной аварии в двух
третях случаев. Невозможность автомобилистов обнаружить мотоциклы
в движении — преобладающая причина аварий с участием
мотоцикла. Водитель другого транспортного средства, вовлеченного
в столкновение с мотоциклом, не видел мотоцикл перед
столкновением или увидел слишком поздно, чтобы избежать
столкновения.
Преднамеренные противоправные действие автомобилистов против
мотоциклистов — редкая причина аварий. Наиболее частая конфигурация
аварии — мотоцикл, движущийся прямо, тогда как автомобиль делает
левый поворот со встречной полосы движения. Перекрестки —
наиболее вероятное место для аварии.
Погода не является причиной аварии
в 98% случаев.
Большинство аварий происходит во время короткой поездки, связанной
с посещением магазина, поручениями, друзьями, развлечениями или
отдыхом, и авария, как правило, происходит вблизи от пункта
назначения.
«Незаметность» мотоцикла или другого транспортного средства,
вовлеченного в аварию, связанная с бликами от яркого
солнечного света или закрытием мотоцикла другими транспортными
средствами — почти половина аварий.
«Заметность» мотоцикла на дороге — критический фактор для
множества аварий, и вероятность несчастного случая может быть
значительно снижена при помощи включения фар мотоцикла днем и ношении
ярких и красочных курток, шлемов и т. п.
Утечки топлива из топливной системы присутствовали
в 62% аварий после столкновения. Это представляет большую
опасность пожара.
Скорость перед столкновением была в среднем
45 км/ч; скорость столкновения в среднем была
32 км/ч; и скорость столкновения только каждого тысячного
мотоцикла была приблизительно 130 км/ч .
Типичное аварийная ситуация не связана с областью
«периферийного зрения» и в более чем трех четвертых случаев
находится в пределах 90 градусов передней части
мотоцикла.
Мотоциклисты в возрасте между 16 и 24 годами —
подавляющие участники аварий; мотоциклисты в возрасте между
30 и 50 практически не представлены
в статистике.
Мотоциклисты после недавних аварий или нарушений
П. Д. Д. в подавляющем большинстве опять попадают
в аварию. Думают раз попал, то все; на самом деле это
связано с тем, что если человек по жизни ездит
кое-как, то «горбатого только могила исправит».
Мотоциклисты, попавшие в аварию, по существу не учились
вождению мотоцикла; 92% обучились сами или их научили друзья.
Более половины попавших в аварию имели менее чем пятимесячный опыт
езды на мотоцикле. Мотоциклисты с опытом езды на эндуро
практически в аварии не попадают.
В почти половине аварий со смертельным исходом в крови
мотоциклиста был алкоголь. Мотоциклисты в этих авариях
демонстрировали существенные проблемы в предотвращении столкновения.
Большинство из них при торможении блокировало заднее колесо
и начинался занос; при этом они забывали про передний тормоз.
Способность избежать аварии путем объезда препятствия практически
отсутствовала. Типичная авария оставляет мотоциклисту чуть менее
2 секунд для того, чтобы предпринять каких-то действия
для предотвращения столкновения. Отсюда вывод — если решил тормозить,
то тормози, если решил дать жару — то откручивай
по полной и, приняв решение, не меняй его.
Перевозка пассажира не является фактором, увеличивающим
вероятность аварии.
Водитель других транспортных средств, вовлеченных в столкновение
с мотоциклом, обычно находятся в возрасте
от 20 до 29 и свыше 65. Эти водители вообще
незнакомы, как правило, с мотоциклами.
Большие мотоциклы мало представлены в статистике аварий,
но они связаны с более высокой серьезностью ущерба в тех
авариях, где они участвовали.
Не существует зависимости цвета мотоцикла и вероятности
аварии. Это связано с тем, что как правило перед аварией мотоцикл
виден спереди.
Мотоциклы, оборудованные обтекателями и ветровыми стеклами мало
представлены в статистике аварий, вероятно из-за того,
что спортбайками управляют более опытные люди. Если же они попадали
в аварию, мотоциклисты были без прав или ранее
их лишены.
Наиболее часто аварии происходят с чопперами
и кафе-рэйсерами. В этих классах вероятность ущерба здоровью
мотоциклиста чрезвычайно высока — 98% аварий с участием
нескольких (более 1) транспортных средств и 96% аварий без
их участия заканчивается повреждениями мотоциклисту
и в 45% случаев — тяжелыми.
Половина всех повреждений сводится к следующим травмам: лодыжки,
колена и бедра.
Дуги не снижают вероятность получения увечий: сокращение
вероятности повреждения лодыжки пропорционально увеличению вероятности
повреждения бедра или колена. Использование крепких ботинок, курток,
перчаток, и т.д., является эффективным в предотвращении или
сокращении повреждений, связанных с падениями. Эти повреждения
являются частыми, но редко — серьезными.
Повреждениям паха были подвержены мотоциклисты в 13% аварий,
связанных с лобовым столкновением на высоких скоростях.
Семьдесят три процента попавших в аварию не использовали
никакого средства для защиты глаз.
Только 40% попавших в аварию носили шлемы во время
несчастного случая. Добровольное использование шлема было наиболее низким
среди неопытных, необразованных, молодых мотоциклистов в жаркие дни
и короткие поездки.
Наиболее часто к смерти приводят смертельные травмы груди
и головы. Использование шлема не причиняло неудобств
с точки зрения ослабления оценки дорожной ситуации, видимости,
усталости или потери внимания; никогда причиной аварии не являлось
использование шлема. Использующие шлем имели меньшее количество
повреждений шеи, чем не использующие. Шестьдесят процентов
мотоциклистов не использовали шлемы во время аварии.
Из этой группы, 26% сказали, что они не носили шлемы,
потому что они были неудобными, и 53% просто не собирались
попадать в аварию.
Менее чем 10% мотоциклистов, попавших в аварию, имели
страховку любого вида, чтобы обеспечить медицинское обслуживание или
ремонт мотоцикла.
Думаю после прочтения вышеперечисленных факторов здравомысляший человек
(он же мотоциклист) сможет сделать правильные выводы и тем самым
продлит свою опасную, но очень увлекательную мотоциклетную
жизнь. 
